El Tunel de la Engaña

La Obra del tramo al que pertenece el túnel comezo en 1941 y concluyeron en 1961, dos años después de que se supiera que no iba a entrar en servicio, y costó 280 millones de pesetas de la época. La Engaña forma parte de los 63 kilómetros que no se terminaron en la línea del Ferrocarril Santander- Mediterráneo, concebida para enlazar el puerto marítimo de Santander con el de Sagunto y buscar una salida rápida a las mercancías.
Estas últimas secciones del trayecto fueron adjudicadas a Ferrocarriles y Construcciones ABC en Septiembre de 1941. La dictadura de Franco asigno a esta empresa madrileña dos destacamentos penales. Uno se instalo en Pedrosa de Valdeporres, con 370 prisioneros republicanos, y el otro en Vega de Pas, con una población reclusa de 190. Un indulto promulgado en octubre de 1945 beneficio a la mayoría de estos reos políticos, pero sobre muchos pesaba, además la orden de destierro, por lo que siguieron como trabajadores en la perforación del túnel. Otros, que lograron la redención de la condena con los trabajos forzados, permanecieron en la zona y se casaron allí.
En agosto de 1950, las obras fueron transferidas a la constructora zaragozana Portoles y Cia, que incorporo a numerosos civiles contratados. Solo quedo sin abrir el ramal entre Santander y Cidad/Dosante (dos kilómetros mas allá de Santelices), ya que el tramo de 367 kilómetros entre esta estación burgalesa y Calatayud (Zaragoza), que comenzó a construirse en 1925 y se acabo en el tiempo de seis años, si entro en funcionamiento y enlazaba con la línea Central de Aragón, entre Calatayud y Sagunto (Valencia). En total, los dos ferrocarriles sumaban 650 Kilómetros que, a efectos del propósito inicial de la obra en los escasos kilómetros finales.
En 1930, cuando se puso en marcha el ferrocarril entre Cidad/Dosante y Calatayud, el resto del proyecto sufrió una parada, por las dificultades que planteaba lidiar con la Cordillera Cantábrica en el trecho final hacia Santander. Los técnicos examinaron varias alternativas y finalmente se impuso la solución del túnel de La Engaña. Después de la Guerra Civil, se reanudaron las obras, paralizadas con carácter definitivo en 1959.
En Cantabria se atribuyo la decisión de la dictadura de Franco de anular la línea a la presión de una oligarquía vasca que se oponía a que el puerto de Santander ganara tráfico en decremento del de Bilbao. Es una hipótesis extendida, aun que no hay verdades absolutas al respecto. Otros estudiosos achacaron el cierre a la entrada en vigor en 1959 del Plan Nacional de Estabilización Económica del franquismo, que implicaba un cambio en el modelo de desarrollo para evitar la quiebra del país.
De los 63 kilómetros inacabados, en realidad solo quedaron por ejecutar algo más de la mitad, entre Yera y Saron. Para salvar esa distancia, estaban previstos otros tres túneles que solo existieron sobre el papel: dos entre Yera y La Vega y uno bajo el puerto de Montaña de la Braguia. En el resto del tramo, faltaba tender la vía. Entre Saron y Boo de Guarnizo, se había construido la explanación, el túnel de Obregón (267 metros), muy cerca de la entrada principal al Parque de Cabarceno, y la estación de Boo. Y desde Guarnizo ya había tren: en ese punto la línea enlazaba con la de Santander-Alar del Rey.
El 1 de enero de 1985, por decisión de Enrique Barón, ministro de Transporte y Comunicación del Gobierno de Felipe González, se clausuro el Ferrocarril Santander-Mediterráneo entre Cidad-Dosante( última estación) y Calatayud, y el enlace hasta Caminreal( Teruel): 434 Kilómetros en total. Corrió la misma suerte que otras líneas ferroviarias de baja rentabilidad. Se cerraron todas las que no cubrían el 23% de los gastos de explotación. Esta medida excluía cualquier posibilidad de recuperar el uso ferroviario del túnel de la Engaña. Por si quedaba alguna duda, a partir de 2003 se desmantelo el tendido en varios tramos, entre otros, el de Traspaderne-Cidad/Dosante, con el que debía enlazar el ramal entre Vega de Pas y Valdeporres.
En junio de 2001, el ministerio de Fomento encargo un estudio de viabilidad para construir una carretera que atravesara La Engaña, pero los técnicos la desaconsejaron, al concluir que la longitud del túnel era excesiva y que, a pesar de ser de doble vía, era necesario ensancharlo para que admitiera dos carriles, uno en cada sentido. El coste inicial de la obra se estimo entre 40 y 50 millones de euros.
El proyecto para convertir en vía verde al tramo del Santander-Mediterráneo en la parte burgalesa reduce aun mas las opciones de rehabilitar el túnel para tráfico rodado, en especial, de camiones de Transporte de mercancías. El tramo de 6 Kilómetros entre la boca sur del túnel de la Engaña y el Viaducto de Santelices ya ha sido acondicionado, como parte del itinerario del Camino Natural de las Merindades, bastante más ambicioso en extensión.
Medio siglo después, el túnel de La Engaña es una herida abierta en la Cordillera Cantábrica que sangra por sus orificios y se resiste a cicatrizar.

Fuente: Diario Montañes

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Santander Mediterraneo

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